Más tarifazos: viajar en tren en el AMBA será más caro ¿Cuánto costará desde este lunes?

Más tarifazos: viajar en tren en el AMBA será más caro ¿Cuánto costará desde este lunes?

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La Secretaría de Transporte estableció un aumento del 40% en la tarifa de los trenes. Este nuevo golpe al bolsillo significará un costo mínimo para quienes usan la Tarjeta SUBE del $280 y para los pasajeros que no sean usuarios o abonen en efectivo, la tarifa será más cara. Desde enero, las tarifas ferroviarias urbanas se incrementaron un 478% ¿Cómo impacta en el Salario Mínimo, Vital y Móvil?

A partir de este 16 de septiembre los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que utilicen el servicio de trenes verán un aumento del 40% en las tarifas. De esta manera, el boleto mínimo con tarjeta SUBE registrada, pasó de $200 a $280. Sin la Tarjeta SUBE, el boleto mínimo alcanzará los $560 y el pago en efectivo costará $900.

En lo que va del año, los precios de los trenes urbanos aumentaron un 478%. Las tarifas más elevadas aplican a los tramos de las líneas Belgrano Sur, Roca, Mitre y Sarmiento. Ante este brutal escenario se espera una posible afectación en el transporte debido a medidas de fuerza esta semana.

Esta medida fue oficializada por la Secretaría de Transporte mediante la resolución 33/2024 en el Boletín Oficial, y se enmarca dentro de la actualización de precios producto de la inflación acumulada en lo que va del año. De esta manera, desde enero, las tarifas ferroviarias urbanas han alcanzado un incremento del 478%.

Con respecto a las nuevas tarifas por distancia, se determinó que el aumento afectará al precio del boleto según la distancia recorrida en tren: Para trayectos de entre 12 y 27 kilómetros, el pasaje subirá a $360; Para distancias superiores a 27 kilómetros, el costo será de $450. Sin embargo, para quienes no tienen tarjeta SUBE registrada, el costo del boleto mínimo será de $560, y en efectivo, el precio ascenderá a $900.

En cuanto a la Tarifa social el documento señala que los usuarios que cuenten con esta prestación, que otorga un descuento del 55%, pagarán un boleto mínimo de $154. Además, los trenes de jurisdicción nacional, como los de la línea Belgrano Sur o Roca, tendrán tarifas que van desde $224 hasta $1.120 dependiendo del tramo.

Impacto en el Salario Mínimo Vital y Móvil (SMVM)

Mediante la nueva resolución, se dio a conocer que con este nuevo aumento, si una persona realiza 60 viajes al mes (dos por día durante 30 días), gastará $16.800 en transporte si es que paga la tarifa mínima. Al comparar este gasto con el Salario Mínimo Vital y Móvil de septiembre de 2024, que asciende a $268.056,50, se observa que esos 60 viajes representan el 6,27% del ingreso mensual.

Asimismo, para quienes necesiten realizar 120 viajes, es decir cuatro por día, el costo se duplicará a $33.600, lo que equivale al 12,53% del SMVM. Cabe destacar, que tal monto se obtiene en base al boleto de $280.

En tanto, a quienes no tengan la sube registrada y viajen con la tarifa más cara dos veces al día, en un mes de 30 días, gastarán $54 mil pesos. Esto es el equivalente al 20,15% del SMVM.

Finalmente, también se dio a conocer que las tarifas de los trenes subieron casi cinco veces más que la inflación. Frente a la gran suba, se espera que haya medidas de fuerza, la cuales se estipula que afectarán el servicio de transporte a lo largo de esta semana.


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El Tarifazo Avanza: la luz sube hasta un 150% en el AMBA y habrá ajuste mensual

El Tarifazo Avanza: la luz sube hasta un 150% en el AMBA y habrá ajuste mensual

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El Gobierno anunció una fuerte remarcación de las tarifas eléctricas a partir del próximo mes. La escalada será por inflación y aumentos mensuales. Además, se estableció que las subas en el gas se dilatarán para más adelante, pero se tratarán en la brevedad.

Desde que comenzó el mandato de Javier Milei, hace poco más de dos meses, unos de los tópicos más importantes fueron los aumentos que se anunciaron para varios servicios. El jueves de la corriente semana, el secretario de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo, anunció una suba de hasta el 150% en las tarifas de luz, que afectarán al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Este aumento no impacta en la empresa prestadora de la ciudad de La Plata, Edelap S.A., aunque se espera saber cuál será el porcentaje de aumento que sufrirán las boletas.

Mediante el Boletín Oficial del 15 de febrero, se oficializó que las actualizaciones arrancarán en marzo y regirán hasta tanto se complete la revisión tarifaria integral pendiente para este quinquenio (2024-2028), mientras que desde abril se aplicará un mecanismo de ajuste mensual en base a la inflación. Además, en el escrito el Gobierno dio a conocer el informe de los nuevos cuadros tarifarios que indican que los usuarios de las distribuidoras Edenor y Edesur de ingresos bajos (catalogados como N2) sufrirán una suba de su abono de aproximadamente el 70%, mientras que los usuarios de ingresos medios (N3) tendrán un incremento del 65%.

Sin embargo, para este último grupo de consumidores, el documento detalla que “si el consumo alcanzara los 600 KW/h el monto pasaría de $14.600 a $34.000, es decir, un 130% de diferencia en la reconfiguración tarifaria”. Además, según el Estado nacional, los consumidores de altos ingresos que “considerando un consumo promedio de 380 KW/H por mes, en el caso de los usuarios N1, una factura de $13.900 pasará a pagar $34.332, lo que representa un incremento del 150%”.

Con respecto a este mecanismo de aumento, trascendió que la intención de Milei y su equipo es que no haya retraso de las boletas que afrontan los consumidores con el objetivo de mantenerse en el camino de reducción de subsidios que marca la hoja de ruta de equilibrio fiscal que se puso el Ministerio de Economía.

En este sentido, el manual de ruta oficial sostiene que “en el caso de los usuarios N2, para un mismo nivel de consumo y periodo, pasará de $4.360 a $7.415, lo que representa una actualización del 70%; y en caso de los N3, pasará de $4.783 a $7.850, equivalente a una diferencia de 65 por ciento”.

Por otro lado, desde Energía sostuvieron: “En términos de puntos porcentuales relativos (la comparación de los actuales valores con los que regían hasta ahora) no puede indicarse un único incremento generalizado porque, hasta ahora había distintas categorías de usuarios que pagaban precios diferentes por la energía y potencia que las distribuidoras adquirían en el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM)”.

En la actualidad, la segmentación de subsidios a usuarios contempla tres universos, pero determinados por la Canasta Básica Total (CBT) del Indec: los Nivel 1 (ingresos altos) que pagan tarifa plena por tener un ingreso mayor a 3,5 CBT( $2.089.881,13), Nivel 2 ( ingresos bajos) con tarifa social y Nivel 3 (ingresos medios) que mantienen asistencia hasta determinado consumo (400 KW/h) y pagan pleno por el excedente.

De esta manera, el gobierno de Milei avanza en lo que llamaron un proceso de “normalización” del sector eléctrico a partir de tres lineamientos: “A) adoptará medidas para recomponer el funcionamiento del Mercado Mayorista, para que la oferta interactúe libre y competitivamente con la demanda; B) procederá a la reasignación de subsidios para dar asistencia a quienes tienen menor poder adquisitivo; C) promoverá y ayudará a los usuarios de altos consumos para que realicen un uso responsable y eficiente de la energía, mediante programas de eficiencia energética”.

Otro tarifazo latente: Gas natural por redes

Esta primicia también fue abordada a través del Boletín Oficial que salió el jueves. Allí se afirmó que el interventor del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS), Carlos Casares, pidió que queden bajo análisis los extras en los valores y que no se hagan efectivos ahora, a diferencia de lo que sucederá con la energía eléctrica.

Al respecto, la resolución resalta: “La aprobación de las tarifas transitorias de gas que resulten de los análisis pertinentes en los términos de la Ley N°24.076, su Decreto Reglamentario, las Reglas Básicas de la Licencia de Transporte y Distribución, conforme el objeto de la Audiencia Pública N°104, tendrá lugar dentro de los treinta (30) días hábiles administrativos de publicada la presente”.

Finalmente, en el Artículo N°3 del documento se expresó que “el índice de actualización mensual para las tarifas del servicio público de transporte de gas natural y del servicio público de distribución de gas por redes será objeto de análisis adicionales y sus resultados se darán a conocer dentro de los próximos 90 días”.

Ya llegó al AMBA el gas transportado por el “Gasoducto Néstor Kirchner”

Ya llegó al AMBA el gas transportado por el “Gasoducto Néstor Kirchner”

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El primer ingreso se registró por la tarde del jueves y se espera que en los próximos días, mediante el nuevo ducto, se incorporen al sistema los 11 millones de metros cúbicos diarios de gas, el tope de su capacidad inicial.

Tras su inauguración el pasado 9 de julio, el Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (GPNK) comenzó a inyectar los primeros metros cúbicos de gas natural a la red troncal de transporte que abastece al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La etapa 1 del proyecto busca asegurar el abastecimiento del mercado interno y la sustitución de importaciones.

El punto de medición 1003 de vinculación entre el GPNK y el gasoducto troncal Neuba II, a la altura de la planta Saturno en el partido bonaerense de Salliqueló, registró el primer ingreso de gas a las 14 horas del jueves, que incrementará progresivamente. De esta manera, en los próximos días mediante el nuevo ducto se estará incorporando al sistema los 11 millones de metros cúbicos (MMm3) diarios de gas, el tope de su capacidad inicial.  

Asimismo, se espera que a partir de septiembre empiecen a funcionar las dos plantas compresoras que elevarán ese volumen hasta 21 millones de MMm3 diarios. De esta forma, Argentina no deberá importar Gas Natural Licuado (GNL) a partir del año que viene mediante el puerto de Bahía Blanca, esto significa una sustitución de importaciones que se abastecerá con el incremento productivo de la formación no convencional de Vaca Muerta.

Cabe resaltar que contar con una traza central estratégica permitirá reforzar el suministro al Gran Buenos Aires, la Ciudad de Buenos Aires y las provincias del Litoral con gas natural local mediante distintas obras. En este sentido, el Ministerio de Economía mediante la Secretaría de Energía prevé para septiembre el llamado a licitación correspondiente para la construcción de la Etapa II del GPNK que extenderá la traza otros 467 kilómetros, desde Salliqueló hasta San Jerónimo en el sur de Santa Fe, con lo que se completarán 40 MMm3 y expandirá en un 30% los gasoductos troncales.

Es decir que se podrá reducir el costo de abastecimiento de la demanda en distintas regiones del país con un efecto de sustitución de importaciones que repercute tanto en la balanza comercial como en los subsidios energéticos. Tan sólo en concepto de disminución de importaciones se prevé un ahorro para este año de unos 1700 millones de dólares, que se incrementará hasta unos cuatro mil millones de dólares de acuerdo a estimaciones que pueden variar según la cotización internacional del gas natural licuado.

Al respecto, el ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa, mediante su cuenta de Twitter (ahora X), confirmó: “Con el primer tramo del Gasoducto Néstor Kirchner operando al 100%, se logró realizar en tiempo récord una obra que es clave para el desarrollo energético e industrial de la Argentina”.

En el mismo sentido, la secretaria de Energía, Flavia Royon, destacó que “con la culminación de su llenado y presurización, el GPNK ya puede transportar 11 millones de MMm3 por día de gas de Vaca Muerta”. “Como dijo Sergio Massa, esta obra es un orgullo para los argentinos y argentinas, un paso más en el camino hacia nuestra soberanía energética”, concluyó.

Por su parte, el presidente de la empresa Energía Argentina, Agustín Gerez, en el momento del anuncio señaló “el enorme esfuerzo” realizado para completar los plazos de esta obra que resulta fundamental “para el país”, ya que marca “el comienzo de una nueva etapa” con menos importaciones y más trabajo argentino.

Cabe recordar, que el martes pasado, Energía Argentina anunció que completó con éxito el llenado y presurización del ducto de 573 kilómetros con 25 MMm3 de gas de Vaca Muerta, y desde entonces la empresa TGS encargada de la operación realizó las pruebas finales de las 17 válvulas de vinculación al Gasoducto Neuba II.

Una semana antes, se concretó la habilitación del loop (ampliación) que daba unos 5 MMm3 adicionales de capacidad a ese ducto troncal que nace en la cuenca neuquina, se dirige hasta la ciudad de Bahía Blanca y desde ese nodo, por distintas trazas, hasta el AMBA. Esta zona, se considera la de mayor demanda de gas, y abastecía el gas de Vaca Muerta tanto por el sistema del Neuba, y a la zona norte bonaerense y sur de Córdoba, y Santa Fe por el gasoducto Centro Oeste.

Finalmente, el Gobierno nacional sigue apostando a la soberanía energética, al encarar y tomar como prioritario el llamado a licitación de la realización del Gasoducto Norte que permitirá que el gas de la cuenca neuquina sustituya en las provincias de aquella región del país las importaciones provenientes de Bolivia, que se encuentran en decline productivo, y luego con la generación de excedentes, comenzar a exportar a Chile y a Brasil.

Programa Precios Justos: No se cumple en el AMBA y la faltante de stock llega al 70% 

Programa Precios Justos: No se cumple en el AMBA y la faltante de stock llega al 70% 

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El Instituto de Estudios por la Soberanía Popular Mariano Moreno realizó un relevamiento en alrededor de 200 supermercados y son varias las empresas importantes que incumplen el Programa. Además, el informe señala que en la actualidad hay una gran falta de stock.

El informe que realizó el Instituto de Estudios por la Soberanía Popular Mariano Moreno en 200 supermercados aproximadamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tuvo el fin de controlar los precios de forma sistemática. El documento resalta que en la actualidad hay una gran falta de stock que están dentro del acuerdo y que en ciertos casos llega al 70%.

A principios de mayo se realizó una nueva jornada de control popular de precios en distintas localidades del conurbano bonaerense y barrios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y los resultados incluyeron datos desde el 20 de abril hasta el 2 de mayo. En este sentido, se tomó como referencia una canasta básica que contiene alrededor de 30 productos entre alimentos, bebidas y productos de limpieza e higiene.

Cabe destacar que, en el primer informe emitido por la entidad durante los meses de enero y febrero, fueron relevados 525 establecimientos, entre supermercados y empresas productoras para controlar el cumplimiento del programa respecto a los precios como al abastecimiento de productos y señalización en las góndolas.

En aquel momento el titular del Instituto y referente nacional del Movimiento Popular La Dignidad e integrante de la UTEP, Rafael Klejzer, en entrevista con Radio Sur señaló que el programa “Precios Justos” no está cumpliendo su función que es “la defensa de los bolsillos del trabajador y trabajadora de Argentina”. Por consiguiente, el informe que difundió el ente a principios de mayo indica que el asunto continúa igual.

En este sentido, el archivo recalca: “Como venimos informando desde que comenzamos, el mayor incumplimiento es la falta de stock que llega en algunos casos al 70%”. Con respeto a las empresas productoras que no cumplen con el acuerdo del Programa el informe precisa que son: “Adecoagro 73,40%, Papelera Samseng 69,15% Molinos Río de La Plata 60,32%, Unilever 53,83%, Morixe Hnos 37,90%, Molinos Cañuelas 37,10%, Arcor 32,66%, La Cachuera S.A 27,66%, Danone/La Serenísima 27,15%, Coca Cola 17,02%”.  

También recalca los productos que menos se encuentran en las góndolas: “Aceite 72,87%, Rollo de cocina 69,15%, Arroz 64,89%, Jabón en polvo 57,45%, Fideos 52,13%, Detergente 48,94%, Gaseosa Cola 45,21%, Desodorante 42,55%, Galletitas 40,43%, Derivados de Tomate 38,30%, Dulce De Leche 38,30%, Yerba 36,17%, Agua 27,66%, Pan Rallado 27,66%, Harina 26,95%, Yogurt 22,34%, Leche 18,09%”. 

En diálogo con Revista Trinchera, Klejzer detalló: “Desde un primer momento vimos un nivel muy alto de incumplimiento por parte de las empresas. La mayoría de las veces cuando un vecino o vecina va en busca de estos productos se encuentra con las góndolas vacías. Hay productos como el aceite o el jabón en polvo que es más fácil ganarse la lotería que encontrarlos”.

“En general observamos que la mayor responsabilidad es de las empresas productoras de alimentos que en nuestro país tienen posiciones monopólicas y oligopólicas. En la mayoría de los rubros vemos como dos o tres empresas acaparan una porción muy grande del mercado y de esta manera fijan precios”, declaró Klejzer y agregó: “Existe una sociedad y complicidad entre las grandes cadenas de comercialización y estas empresas. Son 25 grandes empresas que le ponen precio a lo que comemos. Los precios de los alimentos se resuelven en un grupo de WhatsApp de 25 Ceo´s”.

De esta manera, el incumplimiento por productos se da principalmente en aceite, servilletas y arroz. “Esto perjudica a los sectores de ingresos medios, pero sobre todo a los de bajos ingresos. En algunos supermercados cercanos a los barrios populares, donde la demanda de estos productos es muy alta y donde el sistema de reposición de los super es muy malo, los vecinos y vecinas tienen menos posibilidad de encontrar los productos de precios justos”, comentó al respecto el dirigente.

En lo relativo al incumplimiento por cadena de comercialización, los supermercados que lideran estas estadísticas en el informe son: “Libertad 81,57%, Vea 60%, Disco 54,76%, Carrefour 41,30%, Día 40,95%, Coto 37,27%”. Esto muestra cómo se profundiza la posición dominante de las empresas, que no acatan el acuerdo.

“Esto lo hacen como una forma de extorsión hacia el Gobierno para negociar mejores condiciones. Más de la mitad de los productos que relevamos tienen un incumplimiento mayor al 30% y en algunos trepa por arriba del 60% o 70%”, sostuvo el titular del Instituto sobre el avasallamiento de las empresas sobre el acuerdo.

Cabe señalar que en el país una misma empresa produce el mismo tipo de producto con distintas marcas, apuntando a distintos segmentos, y en muchas ocasiones se observó como las góndolas de un producto que generan estas compañías, y que está dentro del acuerdo de Precios Justos, están completamente vacías. Sin embargo, al lado hay otra góndola llena con un producto de la misma empresa y de similares características, pero que lo duplica o triplica en precio. En este aspecto, Klejzer sostuvo: “En Argentina no tenemos un problema de stock de alimentos, sino un problema de puja distributiva”.

Otra de las problemáticas que deja ver este informe es que al dejar fuera del acuerdo a supermercados chicos, almacenes y otros comercios de cercanía, en los que los sectores populares realizan muchas de sus compras, los precios que abonan por estos mismos productos son más elevados. De esta manera, “una vez más, los más perjudicados por la manera en la que se lleva a cabo el programa precios justos son los sectores que más necesitan una política que les garantice el acceso a los alimentos” enfatizó el titular del ente. 

El Estado debe construir herramientas que le permita intervenir directamente en el mercado de alimentos. Así como YPF interviene en el mercado de combustibles, ya que ofrece un producto y genera un precio de referencia para sus competidores, una empresa pública de alimentos podría generar precios de referencia en los distintos rubros.

Finalmente, el titular del Instituto subrayó: “No hablamos de revertir la posición dominante de unas pocas empresas con un monopolio del Estado, se trata de diversificar la oferta, con empresas públicas que puedan mostrar cual es el costo real de producir alimentos, que mejoren los precios que reciben los productores primarios y al mismo tiempo el que pagan los consumidores. Las organizaciones del campo popular debemos comprometernos en el control de precios, ya que a las corporaciones no las frena un decreto o una mesa de trabajo”. 

Confirmaron el aumento del boleto de colectivo

Confirmaron el aumento del boleto de colectivo

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El gobierno anticipó que en las próximas semanas subirá el precio para viajar en trenes y colectivos en el AMBA. Sin embargo, seguirá siendo el pasaje más económico de la Argentina.

Viajar en trenes y colectivos será más caro en pocos días, ya que desde el gobierno anunciaron subas en las tarifas para el AMBA. El aumento incluye a toda el Área Metropolitana y no solamente a las 32 líneas que parten y finalizan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Por su parte, voceros de la Municipalidad de La Plata informaron que todavía no está confirmado cuánto será el incremento en el valor del boleto de colectivos en el ámbito local. Sin embargo, el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, adelantó que la tarifa mínima en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pasará a costar $25,20 para el tramo de cero a tres kilómetros. Y el más utilizado, de tres a seis kilómetros, costará $28 pesos, en el marco de un plan de incremento tarifario que también incluirá los trenes. El aumento empezará a regir “en 20 ó 30 días”, aclaró.

Giuliano confirmó que “el aumento sería de $7,20 para el servicio común de 0 a 3 kilómetros, pasando de $18 a $25,20 mientras que el tramo más utilizado de 3 a 6 kilómetros aumentará de $21 a $28“. También ratificó que el aumento incluye a todo el AMBA y no solamente a las 32 líneas que parten y finalizan en la CABA y salió al cruce de cuestionamientos realizados por funcionarios porteños: “Lo que planteó el gobierno de (Horacio Rodríguez) Larreta es insólito: plantean que no aceptan el aumento y ellos aumentaron el subte a $30“.

El último aumento en el transporte público metropolitano fue en marzo de 2019, pese a que desde ese momento hubo adecuaciones tarifarias en el interior del país. De acuerdo con el tarifario vigente en la región, el boleto más alto en las líneas municipales de La Plata pasaría de costar $24,4 a unos $34,16, mientras que en el caso de los semi rápidos sería de $41,3 y en las líneas provinciales llegaría hasta $51,1 para los recorridos más extensos y que incluyan un paso por las cuatro secciones del servicio.

En este sentido la líneas municipales quedarán estipuladas de la siguiente forma:

  • 0 a 3 km: $19,6 a $27,44;
  • 3 a 6 km: $21,4 a $29,96;
  • 6 a 12 km: $22,5 a $31,5;
  • 12 a 27 km: $23,6 a $33,04;
  • más de 27 km: $24,4 a $34,16.

Además, los semi rápidos pasarán de:

  • 0 a 3 km: $24,5 a $34,3;
  • 3 a 6 km: $26,8 a $37,52;
  • 6 a 12 km: $28,2 a $39,48;
  • más de 12 km: $29,5 a $41,3.

Sin embargo, de concretarse el aumento del 40% adelantado por Manzur, el boleto continuará por debajo de lo que se abona en otros puntos del país, ya que en Mendoza y San Juan el precio ronda entre los 35 a 39 pesos. En otras ciudades del interior el precio es aún mayor: en Santa Rosa $54; Corrientes $60; Neuquén $61,2; Bariloche $64,45; Rosario, Santa Fe y Córdoba $69,5; Mar del Plata $74,38 o Bahía Blanca $76.

Según datos de la Asociación de Empresarios del Transporte de Automotor (AAETA), al referirse al costo mensual del mantenimiento del sistema hay un monto de $21.724 millones de pesos reconocidos por el Ministerio de Transporte, mientras que el costo real del segmento es de $33.615 millones. Por ello, aseguran que hay una pérdida de $11.891 millones para la calidad del servicio, frecuencias, seguridad y renovación de unidades.

Los transportes públicos subirán un 40% en AMBA

Los transportes públicos subirán un 40% en AMBA

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Durante su exposición en el Senado, el jefe de Gabinete explicó la decisión del aumento del transporte luego de dos años en los que se mantuvieron el precio del boleto.

El jefe de Gabinete, Juan Manzur, confirmó que los valores del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires subirán un 40% luego de estar congelado durante dos años.

El esfuerzo por mantener la tarifa congelada durante un largo plazo fue pensado como compensación pos los desmedidos aumentos durante la gestión de Cambiemos, y reforzada por el inicio de la pandemia. En este sentido, Manzur explicó que es necesario un aumento para que el sistema de transportes no colapse.

Desde la cartera de Transporte explicaron que “se está trabajando en un aumento necesario para el sistema de transporte automotor de la zona AMBA. En estos momentos tenemos el expediente iniciado donde se le pide a las áreas técnicas del Ministerio de Transporte de la Nación que evalúen y analicen la situación de los últimos 3 años en los cuales no hubo incrementos al boleto y donde sin embargo hubo incrementos de diversos aumentos como el paritario, en la estructura de costos del sistema, el combustible entre otros”.

Además, remarcaron que “es de suma importancia aclarar que los beneficios sociales de la tarjeta SUBE se mantendrán para todos con el 55% de descuento en la tarifa donde en el mes de abril fueron 2.789.000 millones de tarjetas SUBE

¿Cómo quedarían los precios de los boletos?

  • De 3 a 6 kilómetros: 28 pesos
  • De 6 a 12 kilómetros: 29,40 pesos
  • De 12 a 27 kilómetros: 30,80 pesos
  • De 27 a 45 kilómetros: 32,20 pesos

Por último, desde Transporte se refirieron al reclamo de distintos gobernadores unidos por un subsidio más federal dentro del país: “La realización de esta actualización debe incluir una mirada federal ante la falta de igualdad que se tiene a nivel recursos con el interior del país y la Ciudad de Buenos Aires, ya que la misma es la única ciudad del país con subsidios directos, es por ello que fue convocada CABA para continuar las conversaciones por el traspaso de las 32 líneas de colectivos a su ámbito y discutir el borrador de dicha transferencia que fue enviado oportunamente”.

Presentan proyecto para equiparar los subsidios al Transporte en todo el país

Presentan proyecto para equiparar los subsidios al Transporte en todo el país

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Gobernadores de distintas provincias se agruparon para exigir una distribución mas equitativa de los subsidios en el transporte público.

El gobernador de la provincia de San Juan, Sergio uñac, presentó, junto a la firma de otros 16 gobernadores, un proyecto de ley que propone redistribuir los recursos empleados en transporte público de una manera más equitativa, ya que el AMBA recibe el mayor porcentaje de los mismos.

La dinámica propuesta en el documento contempla la creación de un “Sistema Federal de Distribución de Compensación Tarifaria al Transporte Público de Pasajeros” (SIFECOT) que funcione como mediador a la hora de la repartija de los montos destinados al programa.

La base estipulada para abarcar los gastos que trascienden al programa es de 360 mil millones de pesos. En ellos están contemplados los impuestos sobre los combustibles líquidos y sobre el dióxido de carbono. Además, el documento pretende declarar como servicio esencial el transporte público.

Para equilibrar la distribución, el documento explica la necesidad de rever y modificar la estimación de los recorridos mensuales en KM del transporte urbano y suburbano nacional, provincial municipal y de CABA, además de la declaración de de empleados activos con un máximo de tres por unidad.

El documento exige la derogación de las leyes que le den subsidios diferenciales al Área Metropolitana de Buenos Aires y detalla los fundamentos. “Estamos convencidos de la necesidad de trabajar en conjunto para lograr la sustentabilidad del sistema de transporte que, ante la situación imperante impone compensaciones tarifarias que permitan a los usuarios tarifas acordes a la realidad, y que los beneficios de compensación de precio diferencial del gasoil hoy exclusivos para ambas se apliquen en todas las empresas del territorio nacional”, dice la carta enviada directamente a la Presidenta de la Cámara de Diputados, Cristina Fernández de Kirchner.

Morir en soledad durante la pandemia de COVID-19

Morir en soledad durante la pandemia de COVID-19

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La pandemia de COVID-19 ha afectado a todo el mundo desde que se identificó por primera vez en diciembre de 2019 en China. Desde entonces se han discutido diferentes medidas enfocadas a mitigar la propagación y el impacto de la pandemia a nivel internacional, incluyendo estrategias de cuarentena, políticas de salud, aplicación de tratamientos con drogas conocidas, ensayos clínicos rápidos, entre otros. Sin embargo, a medida que la enfermedad avanza en la comunidad, el sufrimiento se profundiza debido a procedimientos estrictos en cuanto al aislamiento de los pacientes que, a mi entender, deben revisarse.

Está claro que la pandemia ha afectado negativamente la vida de las personas, por lo que se debe evitar cualquier sufrimiento adicional. Por lo pronto, nadie debería ser condenado a morir solo. No es justificable, ni siquiera debido a la infección con un virus pandémico.

Varios trabajos científicos recientes han analizado el “estigma social” que padecen las personas infectadas, que pasan a ser “seres apestosos” que no deben acercarse a nadie y de los que todos huyen. La preocupación y ansiedad de ser discriminado no es un hecho menor. Impacta, por ejemplo, en dilatar la consulta médica, y un diagnóstico tardío se asocia a una enfermedad más grave, principalmente en los ancianos y en grupos vulnerables. El miedo a estar solo en el hospital es otro problema para retrasar la búsqueda de atención médica y, a medida que aumenta el número de personas infectadas dentro de una comunidad, se recibe más información sobre esta “soledad de los enfermos”, se percibe más el miedo y la desolación, que se suman al sufrimiento psicosocial que causa el aislamiento social preventivo (la cuarentena).

El panorama se vuelve entonces desolador.

Lo cierto es que los pacientes con COVID-19 que están hospitalizados se quedan solos en una habitación donde los profesionales de la salud “vestidos como para ir al espacio” los visitan una vez al día, hablando detrás de sus máscaras y antiparras, tratando de estar lo más alejados posible de ellos. Cuando los pacientes pasan a cuidados medios o intensivos, pierden por completo la conexión con sus familiares y amigos. Permanecen aislados hasta que un día, en el peor de los casos, los ponen en coma, conectados a una máquina para “mantenerlos con vida” hasta que mueren solos, sin siquiera haber tenido la oportunidad de despedirse de sus seres queridos.

En mi familia lo hemos vivido. Mi cuñado, Luis, falleció a causa de este maldito virus y el dolor por esta muerte inexplicable se sumó al desamparo de la completa desconexión. Cuando fue trasladado a terapia intermedia recibimos el último audio. “Cuando llegue, llegará… en algún momento… lo escucharás” decía Luis, porque en la “pecera” (así lo describió) en la que estaba no tenía señal de celular, cada tanto aparecía “una línea” y el mensaje llegaba a casa. Luis describió en sus audios agitados la falta de humanidad, el dolor por la falta de contacto. “De
golpe aparece alguien que mira los monitoresde lejos y si tiene que hacer alguna intervención la hace a toda velocidad y sale corriendo”. Nuestros seres queridos dan por terminado su paso por la vida sin haber visto a su familia, sin poder despedirse de nadie, sin que nadie pueda despedirse de ellos.

¿Qué nos está pasando?

Este escenario no es exclusivo del “AMBA”·, se ve repite en centros de salud de todo el mundo. El panorama es aún más desolador si vemos todo el entorno. Estas personas enfermas, deprimidas y estigmatizadas son asistidas por trabajadores de la salud agotados, abrumados, que muchas veces no reciben apoyo psicológico ni descansan lo suficiente. Entonces la comunicación también falla.

Los médicos llaman a la familia una vez al día, dan un informe rápido, bastante vacío, completamente despersonalizado. Muchas llamadas deben hacerse en un período de tiempo acotado y muchas veces hay que dar malas noticias. Los trabajadores de la salud también sufren por todo esto. En estos intercambios, donde se debate la salud de los que más queremos, nunca “las partes” se ven las caras. Ni los familiares con los pacientes, ni los médicos con los familiares y prácticamente ni los médicos con los pacientes. Ahí crece aún más el desamparo, regado por un intercambio de voces sin cara.

Es culpa del maldito virus ¿Es verdad? ¿Podemos justificar todo con la pandemia? ¿Es justo? Debería haber límites. Esta es una discusión que nos debemos sociedad.

El escenario cotidiano que necesitamos cambiar

La literatura científica y de ética médica ha demostrado que la presencia de familiares que acompañan a los pacientes en las unidades de cuidados intensivos es beneficiosa para los pacientes críticos, su familia y los trabajadores de la salud. Claro que esto debe adaptarse en situaciones de pandemia, y hay quienes lo han pensado y han planteado esta discusión. No es sencillo encontrar los medios y opciones para mitigar el dolor del aislamiento, buscar lograr la conexión ente el enfermo y sus seres queridos, evitando el riesgo de contagio. No es fácil, pero tampoco es imposible. Debemos buscar medidas creativas a fin de desarrollar protocolos para salvar la distancia física entre la persona enferma y la familia. Debemos considerar ser compasivos con las familias que enfrentan la pérdida de sus seres queridos.

Nadie merece morir en soledad.

Es lógico pensar que cuanto más saturado está un sistema de salud, más profundamente se demarcan las grietas que nos distancian a unos de otros, a los pacientes de quienes los cuidan, a los familiares de sus seres queridos aislados y enfermos. Es muy difícil generar cambios cuando todo se nos va de las manos, cuando los trabajadores de la salud se enferman, se deprimen, quedan exhaustos. Tenemos que evitar lo más posible llegar a ese extremo porque una vez allí, los errores, el dolor, la desolación y el desamparo serán inevitables.

Pensemos en todo lo que ya estamos sufriendo sin estar aún por completo desbordados y tomemos la responsabilidad que nos toca a cada uno para evitar más sufrimientos que los ya inevitables.

Incito a la sociedad entera a seguir a rajatabla todas las recomendaciones de cuidados y procedimientos que brinda el gobierno nacional. Exhorto también a todos los que tenemos alguna responsabilidad dentro del sistema de salud nacional a repensar la atención médica en tiempos de pandemia, a debatir con urgencia opciones para mejorar la asistencia humanitaria de los pacientes con COVID-19. Deben discutirse y aplicarse políticas para el cuidado humanitario de los pacientes infectados. Una atención médica desbordada no debería ser una excusa para los malos tratos, pero un sistema desbordado es más proclive a cometer errores. Tenemos mucho que pensar.

Una persona infectada no debe ser estigmatizada, debemos ver que en cada paciente hay una persona enferma que sufre, que ama, que necesita ayuda. Los pacientes críticos deben tener el derecho de despedirse de sus seres queridos.

Ningún argentino debe morir en soledad.

Si perdemos la humanidad, será nuestra culpa. No vamos a poder achacárselo al virus.

Dra. Alejandra Capozzo

Investigadora Principal del CONICET.
Miembro de la Red Argentina de Investigadoras e Investigadores en Salud, “RAIS”.

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