El dragado de esta vía marítima es un proyecto contemplado desde las primeras acciones e ideas estratégicas para la construcción del país. De él depende la independencia del pasaje por Montevideo y, pese a que durante la anterior gestión nacional se lanzó la licitación, su construcción se enfrió tras una mala ejecución y la victoria de LLA, antagonista al modelo nacional.
Los municipios de La Plata, Berisso, Ensenada, Magdalena, Brandsen y Punta Indio, conformaron a través del consorcio de la Región Capital (organizado a principios de septiembre), una comisión que buscará impulsar, de una vez por todas, el dragado del Canal de Magdalena. La obra es una construcción pendiente de todo el movimiento nacional, clave para que la Argentina posea una salida propia hacia el mar.
El proyecto, pensado hace dos siglos por el libertador Manuel Belgrano, contempló- y aún contempla- la necesidad de que la Argentina no dependa del pasaje fluvio marítimo que se encuentra en Montevideo, Uruguay, si no que pueda contar con un pasaje propio. Hoy en día, no se cuenta con otra opción más que atravesar las costas uruguayas. Pese a que la gestión de Alberto Fernández intentó concretar dicha obra y lanzó una licitación durante los últimos meses de gobierno , ninguna empresa se hizo presente a tal llamado, debido a que los montos eran en pesos y sin actualización, en un contexto donde la inflación interanual superaba el 200%.
Pese a este error de gestión, la rentabilidad de la obra es clara: se estima que tiene un costo estimado de 40 millones de dólares y generaría movimientos e ingresos por 145 millones de esa misma moneda. Así mismo, cuando la obra se licitó durante 2023, el Centro de Economía Política (CEPA) reveló a través de un estudio que, de concretarse dicha construcción, los tiempos de navegación se mejorarían entre un 4% y 10% para el tráfico del norte y en un 80% para el tráfico del sur, sumado a un ahorro anual de 87 millones de dólares aproximadamente, y una generación estimada del alrededor de 100 millones de dólares.
“El Canal Magdalena es la salida lógica del sistema productivo argentino, no solo es el peaje en Uruguay, sino 20 horas más de viaje, que en combustible son 19 mil litros por viaje. Además, el permiso, que lo da la prefectura uruguaya, a veces demora más de 7 horas”, aportó en ese sentido José Pepe Lojo, presidente del Puerto La Plata, en comunicación con Radio Trinchera.
“Nosotros tenemos un sistema fluvial de navegación que nos permitiría llegar con barcos hasta el corazón del continente, y eso nos permitiría favorecer a las economías regionales, a las cuales les cuesta mucho conectarse con sus compradores internacionales”, agregó en la misma línea Lojo, uno de quienes impulsa desde hace años la construcción del dragado desde su posición de presidente de PLP.
En abril de este año, precisamente en el mismo Puerto, se realizó un acto provincial que tuvo como orador principal al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, acompañado por los principales intendentes de la región productiva del río de La Plata. Allí, la principal consigna fue motorizar el dragado, fundamental para que la productividad de Ensenada, La Plata y Berisso, entre otras, gocen de una baja sustancial en los costos de traslado, así como indicó el propio Lojo en sus declaraciones a este medio.
Además, en relación a otras posibilidades para bajar los gastos en traslado, el presidente de PLP remarcó que se gastan entre “3 mil y 4 mil millones de dólares en fletes” que “se les paga empresas extranjeras”, y remarcó que “si tuviésemos flota propia no solo se ahorrarían costos, sino que además estos barcos podrían responder a las necesidades argentinas”.
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