José Lojo: “Nos estamos preparando para jugar en primera”

José Lojo: “Nos estamos preparando para jugar en primera”

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Así definió el comienzo de este 2025 para Puerto La Plata su presidente, José “Pepe” Lojo, quien visitó el estudio de Radio Trinchera para dialogar sobre los preparativos y proyecciones del establecimiento costero del Río de La Plata de cara al año entrante. 

El presidente de Puerto La Plata, José María “Pepe” Lojo, visitó el estudio Emilia Uscamayta Curi del Multimedio Trinchera para dialogar sobre las proyecciones del puerto ríoplatense ubicado en la ciudad de Ensenada para el entrante 2025, en donde, a grandes rasgos, vaticinó una buena situación que podría llevar a la entidad a “jugar en primera”. Al mismo tiempo, se mostró preocupado por las directrices anti industriales y privatistas del Gobierno nacional.

El además presidente del Consejo Portuario Argentino (CPA) desde 2024, comenzó destacando los cambios del puerto que dirige desde que está a cargo: “En estos años hemos logrado que el Puerto La Plata sea el más profundo del Río de La Plata del lado argentino; y que ya no es sea considerado un puerto sucio como en algún momento lo fue (se le dice puerto sucio cuando hay dificultades para transitarlo). Hoy es el mejor de todo el Río en ese sentido”.

Tras esta afirmación, Lojo destacó que, de cara a este año se “pusieron en valor instalaciones”, con nuevos “pervisionarios que dan nuevos servicios de consolidación de contenedores y playas para recibir vehículos”, además de la proyección de otras obras como la calle Baradero, que conecta Berisso y Ensenada, “la cual se está ensanchando para ser doble mano”. 

Por otro lado, el presidente de PLP señaló que el puerto no es ajeno a los efectos negativos de la parálisis total de la obra pública, resuelta por el gobierno de Javier Milei: “Teníamos ya casi listo el acceso al puerto por la calle Rivadavia y la bajada de la autopista de La Plata-Buenos Aires, y quedó suspendida desde que asumió Milei. Hace un año que lo único que sucede en esa zona son accidentes fatales producto de la obra no finalizada”.

El programa económico puesto en marcha por el ministro de Economía, Luis Caputo, tiene una marcada y definida intención en beneficiar a los sectores extractivistas, en prejuicio de la producción que se destina al consumo interno. Esto se puede ver reflejado en la diferencia entre el precio del tipo de cambio oficial y la sobre evaluación del peso, la apertura de importaciones, y la aparente despreocupación de la cartera económica ante una actividad industrial a la baja durante todo el 2024. Todos estos hechos, condicionan y limitan el desarrollo de una producción nacional.

En esa línea, Lojo aseguró que la entidad portuaria ha trabajado para adecuarse a este marco nacional: “Mientras la rama industrial está a la baja producto del modelo económico, por lo menos el ámbito extractivista nos permite equilibrar un poco”. “Es cierto que los dólares que entran por estas actividades extractivas nos vienen muy bien, pero esas divisas deberían usarse en desarrollo de la misma industria desprotegida, y no fugarse en la timba como sucede actualmente”, aclaró en el mismo sentido. 

Uno de estos ingresos está vinculado a la estrecha relación que PLP mantiene con la refinería de Yacimientos Petrolíferos Fiscales de la misma ciudad de Ensenada, ya que desde allí se despachan 460 barcos por año en combustible para el consumo interno. Claro está que, para que ese ingreso se mantenga, la crisis de consumo interno no debe llegar a afectar al consumo de este bien.

“Además, están los trabajos que hacemos para conseguir nuevas actividades, tenemos algunas plataformas de negocios ya establecidas. Por eso, cuando digo que estamos para jugar en primera es porque pusimos los jugadores donde tienen que estar y estamos listos para jugar el partido”, añadió Lojo.

Por último, el presidente de PLP mostró su preocupación ante las intenciones del Gobierno nacional de volver a ceder la concesión del Río de La Plata a manos privadas, la cual estuvo bajo esas condiciones hasta el año 2019, cuando finalizó el anterior contrato firmado bajo el gobierno de Carlos Saúl Menem.

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Kicillof comandó el primer encuentro de la Comisión por el Canal Magdalena

Kicillof comandó el primer encuentro de la Comisión por el Canal Magdalena

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La mesa política creada en torno a la necesidad del dragado del Canal Magdalena puso “primera” esta semana. “Es una obra barata que recuperaríamos en cuestión de un año”, afirmó Carlos “Cascote” Bertola, integrante de la comisión.

El lunes por la tarde, en paralelo a la presentación del presupuesto 2025 de la provincia de Buenos Aires, se concretó la primera reunión del Comité Asesor del Canal de Magdalena, la cual fue encabezada por el propio gobernador, Axel Kicillof, pese a que formalmente está presidida por el ministro de Gobierno de la provincia, Carlos Bianco. Participaron más de 35 integrantes, entre los que se encontraron intendentes, sindicalistas y otros actores políticos cercanos al gobernador y a las necesidades de este dragado.

El tema en cuestión viró durante este último año hacia un pedido claro: que los permisos para su ejecución giren desde Nación a la provincia de Buenos Aires. Por supuesto, este hecho está enmarcado en la particular contracara política que existe entre el Gobierno nacional de Javier Milei, que decidió frenar por completo la obra pública -entre otras medidas-, y la voluntad política de Axel Kicillof, no solo en continuar con las construcciones que refieren a esta rama de inversión estatal (como fue reflejado en el presupuesto), si no también del propio dragado del canal como necesidad de la provincia y todo el país.

Es importante recordar que esta obra es necesaria porque el país no tiene una salida directa al mar: el Canal Magdalena conectaría el sistema fluvial con el marítimo argentino, lo que permitirá a las cargas del comercio exterior argentino salir directamente. Actualmente, los barcos que exportan producciones argentinas hacia otros países, o transportar internamente combustible u otros productos, deben realizar viajes más largos para llegar al pase Montevideo, gastando más combustible, tiempo e incluso teniendo que pagar un peaje. 

“El Canal Magdalena es una obra barata (aproximadamente 200 millones de dólares) que recuperaríamos en cuestión de un año, ya que de los diez metros que se necesitan de profundidad, en esa salida en Punta Indio ya hay siete, por esto también Belgrano lo había señalado en su momento”, explicó en su visita al estudio de Radio Trinchera Carlos Bertola, integrante de la Comisión Asesora por el Canal Magdalena.

En torno a cómo se desarrolló la reunión, Bertola adelantó que “fue una reunión muy variada”, en donde “cada uno de los 35 integrantes fue proponiendo desde su lugar y desde su forma distintas formas de cómo llevar adelante”. Asimismo, se mostró satisfecho de que la misma haya sido conducida por Kicillof: “La gran virtud de lo que pasó ayer fue que la reunión haya sido encabezada por el propio Axel, pese a que está presidida por Bianco”

Del encuentro participaron actores políticos como los intendentes de Ensenada, (Mario Secco), La Plata (Julio Alak), y Berisso (Fabían Cagliardi); los sindicalistas Oscar De Isasi y Hugo Godoy, y el ex ministro de Defensa de la Nación, Jorge Taiana, entre otros.

“Hubo desde compañeros que planteaban boicots hasta compañeros que decían que hay que ser más deficientes en la navegación y con juristas planteando cuestiones legales de quienes tienen las jurisdicciones”, planteó Bertola y agregó: “El boicot hacia el Canal Magdalena tiene en el fondo la misma raíz del porqué se está usando poco el Puerto de La Plata, y será una cuestión a resolver luego, pero primero tenemos que hacer el dragado”.

Puerto La Plata es un actor fundamental dentro de la temática, ya que es la principal salida de la provincia de Buenos Aires hacia el Río de La Plata y, por supuesto, su presidente, José María Lojo, es otro de los grandes impulsores del Canal.

“¿Por qué te opondrías a tener dos rutas alternativas para cualquier tipo de transporte?”, se preguntó Bertola. “Hay algo raro de fondo, que todos sabemos que es y que cualquier país serio lo resolvería fácilmente”, declaró.

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Una buena: se creó una comisión impulsora para el Canal Magdalena

Una buena: se creó una comisión impulsora para el Canal Magdalena

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El dragado de esta vía marítima es un proyecto contemplado desde las primeras acciones e ideas estratégicas para la construcción del país. De él depende la independencia del pasaje por Montevideo y, pese a que durante la anterior gestión nacional se lanzó la licitación, su construcción se enfrió tras una mala ejecución y la victoria de LLA, antagonista al modelo nacional.

Los municipios de La Plata, Berisso, Ensenada, Magdalena, Brandsen y Punta Indio, conformaron a través del consorcio de la Región Capital (organizado a principios de septiembre), una comisión que buscará impulsar, de una vez por todas, el dragado del Canal de Magdalena. La obra es una construcción pendiente de todo el movimiento nacional, clave para que la Argentina posea una salida propia hacia el mar.

El proyecto, pensado hace dos siglos por el libertador Manuel Belgrano, contempló- y aún contempla- la necesidad de que la Argentina no dependa del pasaje fluvio marítimo que se encuentra en Montevideo, Uruguay, si no que pueda contar con un pasaje propio. Hoy en día, no se cuenta con otra opción más que atravesar las costas uruguayas. Pese a que la gestión de Alberto Fernández intentó concretar dicha obra y lanzó una licitación durante los últimos meses de gobierno , ninguna empresa se hizo presente a tal llamado, debido a que los montos eran en pesos y sin actualización, en un contexto donde la inflación interanual superaba el 200%. 

Pese a este error de gestión, la rentabilidad de la obra es clara: se estima que tiene un costo estimado de 40 millones de dólares y generaría movimientos e ingresos por 145 millones de esa misma moneda. Así mismo, cuando la obra se licitó durante 2023, el Centro de Economía Política (CEPA) reveló a través de un estudio que, de concretarse dicha construcción, los tiempos de navegación se mejorarían entre un 4% y 10% para el tráfico del norte y en un 80% para el tráfico del sur, sumado a un ahorro anual de 87 millones de dólares aproximadamente, y una generación estimada del alrededor de 100 millones de dólares.

“El Canal Magdalena es la salida lógica del sistema productivo argentino, no solo es el peaje en Uruguay, sino 20 horas más de viaje, que en combustible son 19 mil litros por viaje. Además, el permiso, que lo da la prefectura uruguaya, a veces demora más de 7 horas”, aportó en ese sentido José Pepe Lojo, presidente del Puerto La Plata, en comunicación con Radio Trinchera.

“Nosotros tenemos un sistema fluvial de navegación que nos permitiría llegar con barcos hasta el corazón del continente, y eso nos permitiría favorecer a las economías regionales, a las cuales les cuesta mucho conectarse con sus compradores internacionales”, agregó en la misma línea Lojo, uno de quienes impulsa desde hace años la construcción del dragado desde su posición de presidente de PLP. 

En abril de este año, precisamente en el mismo Puerto, se realizó un acto provincial que tuvo como orador principal al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof,  acompañado por los principales intendentes de la región productiva del río de La Plata. Allí, la principal consigna fue motorizar el dragado, fundamental para que la productividad de Ensenada, La Plata y Berisso, entre otras, gocen de una baja sustancial en los costos de traslado, así como indicó el propio Lojo en sus declaraciones a este medio.

Además, en relación a otras posibilidades para bajar los gastos en traslado, el presidente de PLP remarcó que se gastan entre “3 mil y 4 mil millones de dólares en fletes” que “se les paga empresas extranjeras”, y remarcó que “si tuviésemos flota propia no solo se ahorrarían costos, sino que además estos barcos podrían responder a las necesidades argentinas”.

 

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Pepe Lojo encabezó la jornada “Ecosistema Comex Puerto La Plata”

Pepe Lojo encabezó la jornada “Ecosistema Comex Puerto La Plata”

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Puerto la Plata fue sede de un encuentro para promover “logística eficiente y segura” con diversas empresas portuarias, en la misma semana donde el presidente del PLP, “Pepe” Lojo, resultó electo como presidente del Consejo Portuario Argentino hasta 2026. “El puerto está preparado para ser ejemplo de servicios de carga con el menor costo y la mayor eficiencia”, aseguró.

El presidente del consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Jose María “Pepe” Lojo, comandó la jornada realizada este jueves en el establecimiento industrial, llamada “Ecosistema Comex Puerto la Plata”, en donde se pusieron en valor y se describieron distintas metodologías de acción bajo una logística “eficiente y segura”, con diversas empresas invitadas. 

Durante la jornada, Lojo y otros responsables de las empresas presentes expusieron herramientas y beneficios que cada uno utiliza a la hora de desarrollar su logística portuaria, así como la presentación de los costos que necesitan para la movilización de sus productos. En ese sentido, Lojo se mostró satisfecho porque la reunión permitió “conocer de cerca a los y las protagonistas del comercio exterior”. 

El encuentro organizado en el Puerto contó también con la participación de integrantes del directorio y gerentes del Puerto La Plata, y representantes de cámaras empresarias y del sector logístico y del comercio exterior. Fue organizado con el apoyo de las empresas Ser Industria y Banco Macro.

Además del presidente de PLP, fueron oradores en la cita empresarial Fabián Yovino (gerente Zonal Banco Macro); Alan Lengard (especialista leasing); Miguel Zarlenga y Federico Lucibello (especialistas de Comercio Exterior Banco Macro); Mariano Estarellas (Banco Macro Securities); Ezequiel Monin (gerente Comercial de TecPlata); Roberto Dezotti (gerente de Relaciones Institucionales de Buenos Aires Zona Franca La Plata); Alejandro Barone (coordinador del área Comercial Puerto La Plata); y Guillermo Siro  (director de World Trade Point Federation (WTPF).

“El hub logístico del Puerto La Plata está destinado a ser el hub logístico de la región, y será la conexión principal del Río de la Plata con la provincia de Buenos Aires, que es la provincia industrial por excelencia”, afirmó Lojo en la apertura del encuentro. Al mismo tiempo aseguró que “el Puerto, en conexión con el hub logístico y toda la comunidad portuaria, está preparado para ofrecer servicios a la carga con el menor costo y la mayor eficiencia, siempre pensando en oportunidades de mejoras”.

Para cerrar la jornada, la directora de Multicomex Group y secretaria del Centro de Despachantes de Aduana La Plata, Natalia Massaccesi, moderó el panel llamado “Logística del Ecosistema”, junto a Yamila Rivero, directora de Heinlein Depósitos y Trading, y Guadalupe Sola, CEO de Jidoka.

Es importante recordar que el Consejo Portuario Argentino del Puerto La Plata renovó esa misma semana a sus autoridades de la Comisión Directiva para el período que comprende los años 2024, 2025 y 2026, resultando electo José María Lojo como presidente, junto a Roberto Murcia (Titular de la Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego) en la vicepresidencia.


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Pepe Lojo: “Estamos trabajando para insertar el desarrollo portuario en toda la zona”

Pepe Lojo: “Estamos trabajando para insertar el desarrollo portuario en toda la zona”

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El presidente de Puerto La Plata se comunicó con el multimedio Trinchera para actualizar la actividad del establecimiento rioplatense junto con las zonas de producción aledañas. Lojo mencionó la posibilidad de realizar un trayecto turístico con Uruguay, su viaje a los puertos de España e Italia y la actualidad sobre la construcción del Canal Magdalena.

El Puerto La Plata continúa con el rodaje de distintos proyectos de trabajo mancomunado con sus distintos socios comerciales de la zona. Su presidente, José “Pepe” Lojo, realizó un viaje hacia los puertos de España e Italia a fin de explorar posibles mecanismos en los que son “los sistemas de puertos más parecidos al nuestro”.

El puerto ubicado en la ciudad de Ensenada, ubicado estratégicamente en el nodo productivo entre esa ciudad, Berisso y La Plata, representa una de las conexiones internacionales más importantes del país y la provincia. En ese sentido, el presidente Lojo dialogó con Radio Trinchera para profundizar acerca de lo que acontece actualmente allí: “Estamos trabajando para insertar el desarrollo portuario dentro de un plan de mediano plazo de 5 años para la provincia en las zonas aledañas”, aseguró en primera instancia.

Entre algunos de los posibles desarrollos hacia futuro, Lojo adelantó: “Desde Montevideo nos han venido a proponer al puerto para instalar una terminal de pasajeros, para lo que tiene que haber un plan de inversión privada que les resulte rentable, o en todo caso que alguien decida subsidiarlo”.

El proyecto turístico Montevideo-Uruguay contempla la creación de un sistema turístico de embarcaciones tipo ferries que copien el sistema que solo existe desde el país vecino hacia la ciudad de Buenos Aires. “Hoy las únicas empresas navieras que hacen el circuito Uruguay-Argentina son Buquebus y Colonia Express, y ambas la hacen a ciudad de Buenos Aires con sus terminales propias allí”, aclaró en ese sentido Lojo.

Sin embargo, el presidente de PLP aclaró que quieren “bajarle los humos” a la idea ya que desde su “punto de vista es complicado que estas empresas se muden a La Plata o hagan una sede acá”, y que por lo mismo “habría que buscar una alternativa privada o pública”. “Otra alternativa me parece que puede ser realizar operativos específicos para determinadas visitas turísticas”, añadió.

Por otro lado, al ser consultado por el vigente pedido por el dragado del Canal Magdalena en torno a su visita a España e Italia, Lojo explicó que “no fue un tema específico durante el viaje”, pero que observó que ”tanto en España como en Italia existe una conectividad total entre todos los puertos internos” y que “son todos regulados por el Estado”.

En esa línea, el Canal Magdalena pretende simplificar el traslado y dar una salida al mar propio, que a día de hoy no existe si no es pasando por Montevideo. Por lo mismo, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, aseguró que desde la propia gestión están dispuestos a hacerse cargo de tal obra, debido principalmente a la actual coyuntura política en donde el gobierno nacional no muestra el más mínimo interés en realizar obras de la índole.

“En nuestra zona núcleo de producción se pierden hasta un 40% de los negocios por no tener este canal que conecte con los socios comerciales a la provincia de Buenos Aires”, destacó en esa línea el presidente de PLP, y enmarcó además “la voluntad política del gobierno provincial” de realizar una obra que “es muy beneficiosa para la ´provincia, pero también para el resto de los argentinos”.


 

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Puerto La Plata celebra “Una Noche en los Museos”

Puerto La Plata celebra “Una Noche en los Museos”

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La tradicional actividad cultural promovida por la el gobierno de la provincia de Buenos Aires tendrá lugar en el Puerto ubicado en la ciudad de Ensenada, acompañada, como de costumbre, por un espectáculo de tango con clases incluidas.

Este sábado 18 el Puerto La Plata (PLP) participará en una nueva edición de Una Noche en los Museos, con visitas guiadas dentro del establecimiento, y un espectáculo de tango con clases incluidas. Este combo ya es una tradición cultural del puerto ubicado en la ciudad de Ensenada, que se realiza una vez al mes.         

“Una Noche en los Museos” es una propuesta llevada a cabo por la Dirección Provincial de Patrimonio Cultural de la provincia de Buenos Aires que tiene como objetivo “conocer y reconocer la riqueza del patrimonio cultural bonaerense”. En ese sentido, Puerto La Plata adhiere al proyecto cultural y le añade un sello personal con la propuesta del espectáculo de Tango y los paseos guiados para que cada vez más personas conozcan la historia del espacio.   

Desde las 18 horas, con entrada libre y gratuita, el Puerto abrirá sus puertas con visitas guiadas que se podrán realizar hasta las 21:30 horas, clases de Tango que se realizarán desde las 20 horas con el trío “Carlita, Ale y Fer”; y un espectáculo central de Milonga. Hacha y Tiza en vivo, con la voz de Laura Vigoya Arango, desde las 21 horas.

Durante el mes de mayo además, el presidente del Puerto, “José Pepe Lojo” mantuvo diversas reuniones en representación del establecimiento. Tras la convocatoria a trabajadores y militantes para asentar la decisión de seguir en la puja por el dragado del Canal Magdalena, Lojo participó en una reunión con el gobernador de la provincia, Axel Kicillof, para “manifestar el compromiso” asumido en aquella multisectorial.

Días después, el presidente de PLP se reunió con Guillermo Oliveto, decano de la Facultad Regional de Buenos Aires, de la Universidad Tecnológica Nacional, para firmar un convenio de cooperación y asistencia técnica entre dichas instituciones, que “contempla el desarrollo, la investigación e implementación de capacitación, asesoramiento y proyectos entre los que se contempla las mejoras al sistema de navegación y balizamiento portuario”, según informaron fuentes de PLP al Multimedio Trinchera.

Además, Lojo participó de los aniversarios de la ciudad de Ensenada que celebró 233 años con un acto en Plaza Belgrano, junto al gobernador Kicillof y otros intendentes de la región; y del de la Federación de Instituciones Culturales y Deportivas de La Plata, que celebró 85 años. Allí el presidente del PLP hizo entrega de una placa de agradecimiento al presidente de esa federación, Alberto Alba.


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Puerto La Plata festeja sus 134 años

Puerto La Plata festeja sus 134 años

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Con la tradicional Noche de Tango que se celebra todos los meses en el puerto, la institución comenzó sus festejos en el marco de su cumpleaños Nº134. La grilla de actividades continuará el próximo 23 de marzo con actividades en el puerto por el lado de Berisso, y el 27 por el lado de Ensenada.

Puerto La Plata realizó este sábado la “Noche del Tango”, celebrada todos los meses en lo que es la ante sala de los festejos por su cumpleaños Nº134. Si bien la fecha exacta es el 30 de marzo, este evento le dio apertura a los festejos que continuarán durante los próximos días.

“Este 23 de marzo toda la comunidad está invitada a dar un paseo en el Ferry histórico de la escuela naval por el puerto en el lado de Berisso, y el 27 de marzo desde el lado de Ensenada, recibiremos a la Escuela de Estética para un espectáculo maravilloso”, detalló a través de un vídeo publicado en las redes sociales del Puerto su presidente, José “Pepe” Lojo. “Desde aquellos momentos en que los trabajadores a pico y pala construyeron este puerto que se inauguro en 1890, nosotros todos los años queremos conmemorar ese evento tan importante”, añadió.

El Puerto de La Plata lleva consigo la particularidad histórica de ser el primero en el Río de La Plata, la cual fue zona de disputa por sus características estratégicas y geográficas en términos marítimos, siendo a día de hoy uno de los polos industriales y productivos más importantes de la provincia de Buenos Aires. Su construcción comenzó en enero del año 1884, a cargo de la empresa Lavalle, Médici y Cia., y fue finalizada precisamente el 30 de marzo de 1890.

Más cerca de la actualidad, el Puerto se modernizaría, primero en 1999 con la creación del Consorcio de Gestión del puerto, oficializada por decreto por el gobernador de la provincia de Buenos Aires, y luego durante el año 2014, bajo el mandato provincial de Daniel Scioli, cuando se realizó una inversión privada de 420 millones de dólares, lo que permitió incrementar su capacidad operativa en 400 mil contenedores por año. Fue considerada como la obra portuaria más destacada de Argentina, y una de las más grandes de Latinoamérica.

Por esto mismo, el consorcio, hoy dirigido por Lojo, pretende festejar cada aniversario de la mejor manera, y “La Noche del Tango” no se quedó atrás durante la jornada de este sábado. Desde las 20 horas se realizaron clases de tango con la participación de la Casa del Tango, seguidas por el baile de Milonga. En ese sentido además, El presidente de dicha institución, Alberto Alba, entregó un presente al presidente Lojo por el “compromiso” del puerto “con la cultura y acompañamiento a este tipo de actividades”.

Los festejos entonces continuarán con el paseo en el histórico barco de la escuela naval en la parte de Berisso este sábado, y con el evento que protagonizará el miércoles la Escuela Estética de Ensenada. “Lo hacemos porque es una celebración importante y además porque queremos invitar a reflexionar sobre las situaciones que estamos viviendo hoy en día, que contrastan tanto con una idea de desarrollo y crecimiento de patria que en aquel momento pensaron, y que nosotros queremos que se siga llevando adelante”, reflexionó el presidente Lojo.

Puerto La Plata homenajeará al General José de San Martín

Puerto La Plata homenajeará al General José de San Martín

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Será un homenaje al General José de San Martín, en el marco de un nuevo aniversario del desembarco del “Sable Corvo”, arma que el militar utilizó en las campañas de liberación de América Latina. La entrada será libre y gratuita desde las 18 horas en el puerto.

Este miércoles 28 de febrero, en un nuevo aniversario de la llegada del General José de San Martín desde Londres hacia el puerto del Río de la Plata, se realizará un acto homenaje que recreará el desembarco del libertador junto a su característico Sable Corvo, el cual había adquirido previo a partir hacia Argentina para realizar la campaña de liberación continental en el año 1811.

Desde las 18 horas, en el Muelle del Sitio 9 “Gilberto Gaggino y Ortiz de Rosas,” en la ciudad de Ensenada, quienes se acerquen podrán disfrutar del evento apto para todo público y gratuito en donde se recreará la llegada del particular sable de origen árabe, el cual fue confiado como herencia al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Juan Manuel de Rosas, al momento del último testamento de San Martín, en 1944.

“Los y las invitamos a conocer la historia de este símbolo tan importante para nuestra soberanía, que San Martín legó a Juan Manuel de Rosas”, enuncia el comunicado mediante el cual Puerto La Plata difundió la invitación a dicho evento que buscará trasmitir la interesante historia del Sable Curvo. El armamento fue el primero de la índole en llegar al territorio de América, y era muy utilizado en la época tanto en su tierra de origen como en todo Europa, principalmente en los ejércitos ingleses y españoles.

El sable fue protagonista de todos los logros que la gesta libertadora emprendió en la liberación de nuestra tierra, y quedó a cargo de Doña Josefa Ruiz Huidobro tras la partida de San Martín hacia el exilio. Recién en 1837 desde Francia, el General solicitó a sus allegados que envíen su sable. En 1844, en el marco de su último escrito, legó dicho símbolo a Rosas, bajo el siguiente escrito: “El sable que me ha acompañado en toda la guerra de la independencia de la América del Sud le será entregado al General de la República Argentina, Don Juan Manuel de Rosas, como una prueba de la satisfacción que como argentino he tenido, al ver la firmeza con que ha sostenido el honor de la República contra las injustas pretensiones de los extranjeros que trataron de humillarla”.

Dicha rememoración es afortunada en el marco político actual en la Argentina, donde, como sentó la dos veces presidenta Cristina Fernández de Kirchner, se intenta profundizar la “extranjerización” bajo un modelo político que busca desproteger el trabajo nacional, vender a capitales extranjeros los activos del Estado, y vender kilómetros y kilómetros de la extensa tierra Argentina.

Por otra parte, Puerto La Plata continúa con las actividades culturales y sociales que resaltan aún más el trabajo y la producción que este sector le aporta a la Provincia de Buenos Aires como al Producto bruto Interno Nacional. En ese sentido, además del homenaje a San Martín, se celebró este sábado la “Noche de Tango en el Puerto”, una actividad que se realiza el tercer sábado de cada mes, en donde se dictan clases de baile tanto de tango como de milonga, con la compañía de una orquesta en vivo, gracias al apoyo de la Casa del Tango La Plata.

“Gracias a la Casa del Tango La Plata por llevar a cabo esta propuesta cultural y a los vecinos y las vecinas de la Región que se acercaron a disfrutar de este hermoso encuentro”, comunicó Puerto La Plata desde sus redes sociales.

El gobierno le cierra la puerta al Canal Magdalena

El gobierno le cierra la puerta al Canal Magdalena

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La obra de infraestructura marítima licitada en abril del 2023 había quedado desamparada luego de que no se presentara al concurso ningún inversor. Bajo la política de no invertir en sectores públicos ni siquiera con dinero privado, el gobierno de Milei estanca la construcción.

Cuando el gobierno de Alberto Fernández decidió ejecutar la planificación del llamado Canal Magdalena, y posteriormente lanzó su concurso de licitación en búsqueda de financiamiento, había un horizonte claro: poder avanzar en la construcción de la capacidad instalada industrial a modo de ampliar el modelo de sustitución de importaciones y reducir los pagos al exterior. El Canal Magdalena entraría en la categoría de reemplazos de pagos al exterior, ya que Argentina, sin salida marítima propia, paga peaje cada vez que quiere acceder a mar abierto a Montevideo, el pasaje más próximo para las costas rioplatenses. Hace algunos días, el gobierno nacional presidido por Javier Milei oficializó que esta situación seguirá, ya que no llamará a una nueva licitación para la finalización de la obra.

Lo que hoy significa Uruguay para el envío de la actividad de producción a distintos países que importan los productos nacionales responde a una situación geopolítica histórica entre estos dos países. Uruguay ha sido, desde su independencia, un tapón marítimo para la Argentina. Y de la misma manera, también le ha propiciado facilidades a enemigos del pasado, como en la batalla de la Vuelta de Obligado, cuando abrió el paso a buques franceses e ingleses para rodear la costa Argentina.

De esta manera, el anterior gobierno intentaba sanear una deuda histórica con su pueblo. Sin embargo, el concurso fue un rotundo fracaso, probablemente porque los montos de actualización ante la inminente inflación no sedujeron a ningún inversor. Es importante recordar que ninguna obra que dependa del ministerio de Transporte, como era el caso, puede licitarse en dólares.

“Esté o no esté la licitación, tiene que tener una continuidad la política de desarrollo del sistema fluvio marítimo, con intenciones de gobernanza por parte del Estado que asegure el futuro y la soberanía de nuestra logística”, había declarado en aquel momento el presidente del Puerto la Plata, José “Pepe” Lojo, ante la mala nueva. Además, se mostraba optimista: “Creo que con los montos de actualización razonables se puede resolver y llamar a una nueva licitación que funcione”.

Puerto La Plata, así como todos los complejos portuarios de la Argentina, gestiona un altísimo nivel de actividad económica y despacho de producción nacional que es exportada, tanto de la zona como sus alrededores. Toda esta actividad podría ser aún más redituable para los productores si la Argentina poseyera el conducto fluviomarítimo en cuestión. “Lo que significa que exista o no el dragado del Canal Magdalena es la directa vinculación de nuestros productos con el mundo, por lo que es de una gran importancia”, aseguró Lojo también en aquel momento. “Gran porcentaje de la mercadería que se sube a un barco en Montevideo no se genera en Uruguay, se genera en Argentina, y ese costo logístico extra lo paga el productor o consumidor”, añadió además en recientes declaraciones con Radio Trinchera.

En la misma línea en la que el anterior gobierno destinó presupuesto para la construcción y ampliación del sistema de gasoductos y oleoductos para el traslado de crudo y ahorro de divisas, el Canal Magdalena fue un proyecto similar que intentaba reducir el gasto de “dólares que no tenemos” para hacer transbordos “que quedan en puertos del exterior”, definió Lojo. Al mismo tiempo, desde el puerto platense esperaban con ansias el proyecto de infraestructura que planifica empalmar el núcleo de producción de las ciudades de Ensenada, Berisso y La Plata con la ruta 11, para agilizar y maximizar el traslado. Lamentablemente, el tiempo se le agotó al gobierno de Alberto Fernández, y la línea que lo sucede actualmente no ve en casi ningún tipo de producción nacional una necesidad de inversión. “Lo más seguro que tenemos del gobierno nacional es la incertidumbre”, aseguró.

“Le va a ser mas difícil colocar sus mercaderías en el exterior, y pierde entre un 30 y 40% de la capacidad de negocio”, concluyó Lojo, que lejos de perder los ánimos, planifica y proyecta este 2024 para el Puerto La Plata: “Queremos hacer una región pujante para dar trabajo a todas y todos los integrantes de la región”.

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