Incluso con el atrevimiento de jactarse de soberanos, el gobierno nacional llamó a licitar la Vía Navegable Troncal a capitales extranjeros por 30 años, un día a antes del aniversario en el que Juan Manuel de Rosas comandó una gesta patriótica para que, al contrario, el control esté en manos argentinas.
A través del decreto 709/2024 emitido por la Subsecretaría de Puertos de la Nación, el gobierno nacional llamó a una licitación privada para controlar y “remodelar” la hidrovía Paraná – Paraguay, por donde pasan aproximadamente el 80% de las exportaciones de la Argentina. Con el argumento de una “modernización” y la búsqueda de “nuevas obras a las cuales el Estado no esté atado”, el oficialismo avanza en su plan de privatización general, y se desprende de un área estratégica de la nación.
A tan solo un día para que se cumpliese el aniversario número 179 de la batalla Vuelta de Obligado, donde el gobernador de la Provincia de Buenos Aires ordenó combatir a los buques anglofranceses que bloqueaban el Río Paraná en búsqueda de un acuerdo de libre comercio con otras provincias mediante la libre navegación de dicho Río, el gobierno presidido por Javier Milei resolvió que el Estado buscará destinar el control y supervisión de la mayoría de la materia que se exporta desde el país, a través de un concurso público abierto hasta el 29 de enero.
La medida, anunciada por el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, tiene como objetivo un plan dividido en tres partes: Durante la primer etapa, en el primer año, se estiman tareas preparatorias como mantenimiento de señalización, remoción de cascos hundidos y estudios técnicos para obras a largo plazo. Luego, durante la segunda, un Dragado inicial a 39 pies en los tramos críticos, y en la tercera ampliaciones y profundización a 42 pies, conforme a los resultados técnicos.
Por otro lado, el esquema prevé una dolarización de las tarifas que ascenderán dependiendo “las etapas del proyecto”, y pretende otorgar “facilidades” a los buques nacionales con un 80% de descuento. No obstante, en este punto es donde se comienza a ver la contracara del señalado proyecto. Como bien se mencionó antes, y en comparación con otros proyectos como puede ser el dragado del Canal Magdalena, hace exactamente 179 años, Rosas, junto al general Lucio Mansilla enfrentaron a potencias militares superiores como lo eran Inglaterra y Francia a las de las por entonces provincias unidas. El objetivo era que los intereses de navegación y comercio de estos países queden en un segundo lugar, no otorgándoles la libre navegación, y reteniendo el control de la Hidrovía.
Hoy, la medida del gobierno va en el sentido contrario. Mientras que los buques que no pagan tarifas al pertenecer la VNT al Estado, pasarían a pagar, (por más que se quiera decorar con el 80% del descuento), los movimientos que se realicen irán en el sentido comercial de quien obtenga la licitación, y no en beneficio de las necesidades del país.
Así lo explica, por ejemplo, en términos de planificación con las economías regionales, el diputado provincial del Frente Social y Popular de Santa Fe, Carlos del Frade, para página 12: “Renunciamos a manejar nuestras exportaciones, las entregamos. Antes, bajo una administración nacional, existía al menos la posibilidad de planificar para las economías regionales. Ahora, todo se hace conforme a los intereses de las multinacionales”.
Además, en torno al grueso de exportaciones (casi el total en el país) que pasan por esta vía, Del Frade lamentó: “Estamos hablando de casi 40 mil millones de dólares. Al retirar al Estado de esta ecuación, entregamos la riqueza del pueblo a empresas extranjeras. Esta decisión solo hará que seamos más pobres”.
También, para el mismo portal, el exdirigente de la Federación Agraria Argentina (FAA) Pedro Peretti enfatizó: “Si quieren que sea más eficiente, ¿por qué no reactivan el (Canal) Magdalena, que es mucho más eficiente? Nos hacen pagar el flete más caro”.
En ese sentido, el proyecto que la gobernación de la provincia de Buenos Aires, (junto a sectores militantes) tienen para el dragado del Canal Magdalena, se encuentra en las antípodas de lo que ahora el gobierno nacional pretende realizar con la Hidrovía, aunque no sería una sorpresa que este último realice la misma maniobra que con la VNT. No obstante, en tanto y en cuanto eso no pase, el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, está decidido a que la provincia realice esta obra planificada desde la época independentista. Así es como durante los últimos meses, su labor política estuvo trazada por esta demanda, anunciada a principio de año, y ejecutada posteriormente con la conformación de una mesa política que tuvo su primera reunión durante la semana pasada.
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