La mesa política creada en torno a la necesidad del dragado del Canal Magdalena puso “primera” esta semana. “Es una obra barata que recuperaríamos en cuestión de un año”, afirmó Carlos “Cascote” Bertola, integrante de la comisión.
El lunes por la tarde, en paralelo a la presentación del presupuesto 2025 de la provincia de Buenos Aires, se concretó la primera reunión del Comité Asesor del Canal de Magdalena, la cual fue encabezada por el propio gobernador, Axel Kicillof, pese a que formalmente está presidida por el ministro de Gobierno de la provincia, Carlos Bianco. Participaron más de 35 integrantes, entre los que se encontraron intendentes, sindicalistas y otros actores políticos cercanos al gobernador y a las necesidades de este dragado.
El tema en cuestión viró durante este último año hacia un pedido claro: que los permisos para su ejecución giren desde Nación a la provincia de Buenos Aires. Por supuesto, este hecho está enmarcado en la particular contracara política que existe entre el Gobierno nacional de Javier Milei, que decidió frenar por completo la obra pública -entre otras medidas-, y la voluntad política de Axel Kicillof, no solo en continuar con las construcciones que refieren a esta rama de inversión estatal (como fue reflejado en el presupuesto), si no también del propio dragado del canal como necesidad de la provincia y todo el país.
Es importante recordar que esta obra es necesaria porque el país no tiene una salida directa al mar: el Canal Magdalena conectaría el sistema fluvial con el marítimo argentino, lo que permitirá a las cargas del comercio exterior argentino salir directamente. Actualmente, los barcos que exportan producciones argentinas hacia otros países, o transportar internamente combustible u otros productos, deben realizar viajes más largos para llegar al pase Montevideo, gastando más combustible, tiempo e incluso teniendo que pagar un peaje.
“El Canal Magdalena es una obra barata (aproximadamente 200 millones de dólares) que recuperaríamos en cuestión de un año, ya que de los diez metros que se necesitan de profundidad, en esa salida en Punta Indio ya hay siete, por esto también Belgrano lo había señalado en su momento”, explicó en su visita al estudio de Radio Trinchera Carlos Bertola, integrante de la Comisión Asesora por el Canal Magdalena.
En torno a cómo se desarrolló la reunión, Bertola adelantó que “fue una reunión muy variada”, en donde “cada uno de los 35 integrantes fue proponiendo desde su lugar y desde su forma distintas formas de cómo llevar adelante”. Asimismo, se mostró satisfecho de que la misma haya sido conducida por Kicillof: “La gran virtud de lo que pasó ayer fue que la reunión haya sido encabezada por el propio Axel, pese a que está presidida por Bianco”
Del encuentro participaron actores políticos como los intendentes de Ensenada, (Mario Secco), La Plata (Julio Alak), y Berisso (Fabían Cagliardi); los sindicalistas Oscar De Isasi y Hugo Godoy, y el ex ministro de Defensa de la Nación, Jorge Taiana, entre otros.
“Hubo desde compañeros que planteaban boicots hasta compañeros que decían que hay que ser más deficientes en la navegación y con juristas planteando cuestiones legales de quienes tienen las jurisdicciones”, planteó Bertola y agregó: “El boicot hacia el Canal Magdalena tiene en el fondo la misma raíz del porqué se está usando poco el Puerto de La Plata, y será una cuestión a resolver luego, pero primero tenemos que hacer el dragado”.
Puerto La Plata es un actor fundamental dentro de la temática, ya que es la principal salida de la provincia de Buenos Aires hacia el Río de La Plata y, por supuesto, su presidente, José María Lojo, es otro de los grandes impulsores del Canal.
“¿Por qué te opondrías a tener dos rutas alternativas para cualquier tipo de transporte?”, se preguntó Bertola. “Hay algo raro de fondo, que todos sabemos que es y que cualquier país serio lo resolvería fácilmente”, declaró.
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